Quatre questions à

IREFI: Quels sont les principaux défis de Trenitalia France sur le marché ferroviaire français, et comment sont-ils relevés ?

Marco CAPOSCIUTTI: Trenitalia France a lancé ses services de trains à grande vitesse sur le territoire français en décembre 2021, devenant ainsi la première compagnie à s’implanter sur un marché jusqu’à lors tenu par un opérateur traditionnel. Le service que nous avons développé a été inspiré par l’expérience de l’ouverture à la concurrence en Italie depuis plus de 10 ans.

Aujourd’hui, après plus de 2 ans d’exploitation, nous avons dépassé les 2 millions de voyageurs transportés. Ce cap symbolique nous pousse à poursuivre sur cette lancée. Nous souhaitons donc consolider notre position et rendre nos voyages de plus en plus prisés par les clients. En parallèle, nous faisons face à de nombreux défis. L’une des barrières à l’entrée et au développement de nouveaux opérateurs sur le marché français s’avère être le coût du péage pour accéder aux infrastructures : il est plus élevé en France que dans d’autres pays. Nous travaillons donc sur ce point en collaboration avec l’AFRA (Association française des opérateurs ferroviaires autres que la SNCF) pour essayer de palier cela.

En tant que nouvel entrant, nous sommes également confrontés au développement de notre notoriété face à un opérateur historique, naturellement très connu en France, et dont les canaux de distribution sont implantés dans les habitudes de consommation des voyageurs. Ces défis sont relevés avec humilité et détermination : en prenant toutes les mesures prévues et requises mais aussi en utilisant toutes les compétences et l’expérience de Trenitalia.

Du point de vue du marché, nous nous concentrons principalement sur la qualité des services, que nous voulons distinctifs. Actuellement, nous enregistrons un niveau de satisfaction de 96% de la part de notre clientèle. La propreté, l’accueil et la restauration à bord sont pour nous essentiels au confort des voyageurs.

Par ailleurs, nous cherchons à nous adapter pour proposer des offres correspondant au mieux aux besoins des usagers. D’ailleurs du 15 juillet au 11 août 2024, Trenitalia France met en place un sixième aller-retour sur la ligne à grande vitesse Paris-Lyon pour la période des Jeux Olympiques en France.

IREFI: Pouvez-vous nous parler des innovations récentes ou futures de Trenitalia France, aussi bien dans les services aux passagers que dans la technologie ferroviaire ou d’autres secteurs ?

Marco CAPOSCIUTTI: A bord de nos trains, l’accent est mis sur le confort proposé aux voyageurs. Pour cela, il est possible de choisir entre les classes Standard, Business ou Executive. A un tarif attractif, la classe Standard propose des sièges en éco-cuir, un accès au wifi gratuit mais également des prises électriques pour chaque place. La Business présente les caractéristiques d’un voyage à l’italienne dès l’entrée dans la voiture : un café de bienvenue est offert, accompagné d’une collation. Les enfants reçoivent également une boîte contenant snack et coloriage. Chaque passager dispose d’espace pour incliner son fauteuil et ranger ses bagages dans un compartiment dédié. Enfin, l’Executive allie design, confort et espace. On y trouve une carte spécifique à volonté, avec un personnel de bord dédié au service à la place. Les dix fauteuils individuels de la voiture, espacés de 1,50 mètre chacun, sont inclinables et pivotables à 180° permettant de disposer de l’espace comme on le souhaite.

Une autre particularité de la voiture Executive est la Sala Meeting : il s’agit d’une salle de réunion privatisable à partir de deux personnes. Elle est équipée d’une table pouvant accueillir cinq personnes et d’un écran plat, connectable à un ordinateur.

En voyageant en classes Standard et Business, nous laissons aux passagers le choix de s’installer dans deux ambiances distinctes : Allegro, qui permet de discuter en toute convivialité avec ses proches et Silenzio, plutôt destinée à ceux qui souhaitent se reposer, lire ou travailler dans le calme. Ces deux options sont gratuites au moment de la réservation, tout comme la sélection de la place sur une Seat Map.

L’innovation la plus importante introduite par Trenitalia France reste certainement le modèle de train que nous utilisons, le Frecciarossa 1000. Il s’agit d’un train moderne, fiable et capable de varier sa configuration interne pour adapter son aménagement aux exigences du marché. Il peut par ailleurs atteindre la vitesse de 300 km/h en 4 minutes grâce aux 16 puissants moteurs répartis sur toutes les voitures, exploitant ainsi mieux l’adhérence aux rails. Pour la sécurité des voyageurs, le Frecciarossa 1000 utilise un système de technologie avancée qui contrôle en permanence l’état du train afin d’éviter toute défaillance de matériel. Il est aussi équipé d’un système de diagnostic prédictif qui vérifie les systèmes embarqués et transmet toute information utile aux personnels de bord et de maintenance.

Le Frecciarossa 1000 dispose d’un système de climatisation permettant de renouveler l’air de chaque voiture en 3 minutes, dans les mêmes conditions qu’à l’intérieur d’un avion. L’air climatisé est filtré par un système efficace qui lui permet d’éliminer jusqu’à 95% des bactéries, virus et micro-organismes présents dans l’air.

Enfin, il s’agit d’un train durable car conçu à 100% à partir de matériaux recyclables et pensé pour réduire sa consommation d’énergie, notamment grâce à des solutions de mobilier modernes et élégantes (par exemple l’utilisation de la technologie LED pour l’éclairage).

IREFI: Quels sont les objectifs de Trenitalia France à moyen et long terme en matière de croissance, d’expansion du réseau et de parts de marché dans le secteur ferroviaire français ?

Marco CAPOSCIUTTI: Notre objectif premier en 2024 est de consolider notre offre Paris – Lyon en la rendant plus connue et attractive. Nous disposons actuellement de 5 trains ETR 1000 en France. Notre flotte sera constituée de 9 trains ETR 1000 d’ici la fin de l’année 2024. Nous pourrons ainsi développer la possibilité de coupler 2 trains en commande multiple, offrant plus de 900 places au total, pour faire face aux pics de trafic.

Les lignes desservies seront celles de Paris à Lyon et de Paris à Turin/Milan. A cet égard, nous nous efforçons d’obtenir la réouverture de la ligne internationale du Fréjus reliant la France et l’Italie le plus rapidement possible afin de reprendre ce service important. Les dernières prévisions de SNCF Réseau parlent d’une réouverture à la fin du mois de novembre 2024.

Pour répondre pleinement aux besoins de nos passagers et augmenter notre part de marché sur les voyages d’affaires, nous avons développé une offre dédiée aux entreprises dont les collaborateurs se déplacent sur la ligne grande vitesse Paris – Lyon : Trenitalia Pro. Accessible depuis le site trenitalia.com, toute entreprise peut s’y créer un compte de manière gratuite et sans engagement afin de bénéficier de services adaptés aux voyages d’affaires. La tarification proposée est simple et flexible grâce à Serenità Pro : le prix est unique entre Paris et Lyon, sans ajustement en cas de changement de dernière minute. Chacun peut ainsi voyager sans stress et dans un environnement propice au travail.

À long terme, nous évaluons la possibilité d’élargir l’éventail de nos services pour desservir d’autres lignes. Pour ce faire, il faut plus de trains et donc des investissements supplémentaires, qui doivent être évalués avec soin.

IREFI: Comment évaluez-vous l’état actuel des liaisons ferroviaires franco-italiennes en termes d’efficacité, de fiabilité et de confort des passagers, et quels sont les projets en cours pour continuer à optimiser cet axe de transport important ?

Marco CAPOSCIUTTI: En cette période, avec la fermeture de la ligne ferroviaire internationale de Fréjus, les liaisons franco-italiennes sont pratiquement inexistantes : nous faisons notre maximum pour rouvrir le plus tôt possible. Notre service Paris-Lyon-Turin-Milan est certainement une aide majeure à la mobilité tant par l’offre que par la commodité du voyage (temps de trajet courts, possibilité d’arriver directement au centre-ville, de travailler confortablement à bord, etc.) ; nous envisageons donc la possibilité d’augmenter la capacité quotidienne de nos trains entre ces deux pays.

D’une manière générale, Trenitalia s’intéresse à ces liaisons pour accroître le tourisme et le report modal : la nouvelle société de Trenitalia, appelée Treni Turistici Italiani, prévoit en effet de mettre en place des trains non rapides entre Milan et la Côte d’Azur, avec des services spécifiques (notamment dédiés au volume des bagages) et une restauration de qualité. Cette offre répondrait à une demande de liaison directe entre la Côte d’Azur et l’Italie, qui n’existe pas actuellement.